208, 508 XRH et 4008 en avant-première, un énorme succès !
C’est la grande foule, nous sommes plus de 350 en ce mardi 17 janvier dans les salons de l’Europe au Musée de l’Aventure Peugeot à assister à la présentation des derniers-nés de la marque Peugeot.
208 en versions 3 et 5 portes, 4008 le nouveau SUV et 508 XRH HYbrid 4 nous sont dévoilés.
Gaëtan Demoulin de la Synthèse Client Peugeot ouvre le feu avec la présentation de 4008.
4008, un SUV compact raisonnable en émission de CO2 et avec un style puissant et moderne.
4008, fabriquée sur la base du Mitsubishi ASX, présente des différences stylistiques importantes par rapport à 4007 mais aussi par rapport à son cousin le Citroën C4 Aircross, notamment avec son avant très « sportif ».
Avec le moteur 1,6 HDi 115 ch et le start & stop, les émissions de CO2 sont de 129g/km.
Roues alu 18″, surteintage des vitres, accès au démarrage mains libres, radars AV et AR, navigation avec écran tactile, autant d’équipements qui font de 4008 un véhicule très bien placé parmi la concurrence.
Plus compact que 4007 avec 4,34 m de longueur, 4008 n’existe qu’en 4 x4, il sera présenté au salon de Genève et commercialisé en mai 2012.
508 XRH, une montée en gamme avec un véhicule hybride diesel
Jean-Sébastien Tauth reprend le flambeau pour une 2e avant-première : la 508 XRH. Celle-ci se distingue au premier coup d’œil de la famille 508 : une face avant spécifique avec calandre flottante, des roues de 18 pouces en alu forgé, une signature lumineuse avec 3 griffes de chaque côté, un toit panoramique, des vitres latérales feuilletées surteintées.
Mais ce n’est pas tout, à l’intérieur les équipements sont en accord avec son positionnement
haut de gamme : cuir et alcantara, sièges avant électriques, affichage « tête haute », radionavigation.
Enfin et surtout 508 XRH est dotée exclusivement d’une motorisation HYbrid4, une puissance maximale de 200 ch, 107 g/km de CO2 et 4,1 l au 100 km, de quoi allier performance et plaisir.
508 XRH est fabriquée à Rennes, les essais presse auront lieu fin février.
208, tout naturellement, va succéder à 207, mais plus que de remplacer 207, avec 208, ce sera un changement de génération.
C’est Claude Cocca qui a le plaisir de présenter celle que tout le monde attend : la 208.
Claude commence par nous rappeler quelques chiffres : 205 a été produite à 5,3 millions d’exemplaires, 206 à 7,7 millions, 207 à 2,3 millions. L’enjeu est donc de taille : 208 doit continuer le succès des séries « 2 » de Peugeot, l’objectif est de reconquérir la première place en Europe dans sa catégorie.
La 208 renouvelle le style de la marque, un changement radical avec sa calandre « flottante », des flancs sculptés, des nervures de capot qui se prolongent sur le toit.
Si 208 conserve la même largeur que 207 (1,75 m), en revanche elle est plus courte de 7 cm (3,96 m) et oui, vous lisez bien : elle a plus de place à l’arrière (+ 5 cm) et un coffre plus vaste (+ 15 l) !
Les centimètres ont été gagnés sur le porte-à-faux avant.
208 est fabriquée à Poissy, Mulhouse et à Trnava, elle bénéficie d’une nouvelle génération de moteurs essence 3 cylindres, 1 litre et 1,2 litre produits à Tremery, mais aussi du moteur 4 cylindres 1,6 litre.
En diesel on retrouve le système stop & start e-HDi 1,6 litre.
208, des nouveaux moteurs oui, mais aussi une planche de bord inédite.
A l’intérieur de 208 le combiné d’instrumentation « tête haute » est dans la ligne de mire du conducteur grâce à un petit volant, positionné bas. La planche de bord est inédite, elle préfigure celle des nouvelles Peugeot avec un écran central tactile de 7 pouces.
208 est commercialisée en 3 et 5 portes, les 2 versions arborent un style différent, notamment au niveau de la grille de calandre.
Enfin il est 11 h, le suspense a assez duré : un à un, les véhicules se découvrent sous les applaudissements des participants déjà conquis.
Hervé Bouché.
Photos : Claude Cupillard