Présentation … Moteur EB et plate-forme EMP2
Une centaine de personnes a assisté à cette conférence du 24 avril 2014 animée par deux spécialistes du Groupe : Bernard Swoboda pour la partie moteur EB et Jean Moreau pour la partie plate-forme EMP2.
Le nouveau moteur essence « EB »3 cylindres
Ce nouveau moteur essence « EB » 3 cylindres a été développé pour répondre aux exigences environnementales de réduction d’émissions de gaz à effet de serre en réduisant les consommations, en gagnant en Performance, masse, encombrement et en prix. Ceci dans le souci de l’agrément de conduite, de la modularité du moteur et de son développement à l’international.
Au niveau mondial, il est impératif de réduire les émissions du fait des pénalités que les constructeurs auront à subir en cas de dépassement des normes
Pour 2020 les émissions seront de :
– 95 gr de CO2 pour l’Europe
– 113 gr de CO2 pour les USA
– 119 gr de CO2 pour la Chine
Le Brésil est en cours de définition de sa norme pour cette date.
La famille EB :
Elle se décline en 2 cylindrées et 4 puissances :
Le moteur EB atmosphérique de 70 et 82 chevaux est produit sur le site de Tremery, lancé en 2012, il équipe déjà les 208 et C3. Le potentiel installé est de 640 000 moteurs par an.
Le moteur EB turbo de 110 et 130 chevaux avec arbre d’équilibrage est produit sur le site de Douvrin. Il équipe les C4 et 308, à partir d’avril 2014 : 208 et, en juillet, C3 et DS3. Potentiel installé de 320 000 moteurs par an.
Le temps de fabrication de ce moteur a été divisé par deux par rapport à son prédécesseur et la surface utilisée réduite de 30 %.
Les gains par rapport au moteur TU en atmosphérique et EP6 en turbo est de 25 kg en masse
La consommation – 25 % par rapport au moteur TU et -18% par rapport au moteur EP6
Un record du monde en consommation a été battu par une 308 avec le moteur turbo : 2,85 l/100 km soit 1 810 km avec un plein et cela sous le contrôle de l’UTAC.
La nouvelle plate- forme EMP2
Une plate-forme est ce que le client ne voit pas mais qui est très structurant pour le véhicule.
Elle participe pour 30 % du prix de revient de fabrication, pour 40 % des pannes et 45 % de la masse du véhicule. Elle est appelée à remplacer la plate-forme inaugurée par la 307 en 2000 et aussi celle du segment supérieur. Elle équipera les remplaçantes de C5 et 508. La décision a été prise en 2007 et l’équipe projet a été constituée.
Actuellement, elle est produite sur les sites de Vigo en Espagne, de Sochaux et ce printemps à Wuhan en Chine.
L’objectif de cette plate-forme est d’avoir de grandes roues aux 4 coins des assises hautes et basses, des voies élargies, un capot moteur abaissé, un porte-à-faux avant compacté, des empattements différents et un plancher d’assise abaissé.
La nécessité est de réduire fortement les émissions de CO2, directement liées à la consommation de carburant.
La réduction de masse de 70 kg a été obtenue par :
– l’utilisation de matériaux innovants tels que l’aluminium , l’acier à haute limite et très haute limite élastique et de matériaux composites,
– l’utilisation des procédés innovants tels que le raboutage, le profilage, l’emboutissage à chaud, l’hydroformage et le laminage à épaisseur variable,
– et utilisation des assemblages par des liaisons laser.
Claude FRESCAL
Photos : Claude CUPILLARD & Gilles PATOIS
